最近跟几个朋友聊车，聊的最多的一个话题是，国内汽车市场正卷的厉害，换车还是等一等吧。 把今年卷得最狠的几台SUV数了一遍，发现一件有意思的事。卷得最凶的那几台车，最先被挤掉的常常不是对家的车，而是同品牌里定位相近的那台。下面就跟大家说一下： 大唐 EV 和海狮 08 EV ：相煎何太急 比亚迪大唐EV 6月上市，当月卖了5689辆。到9月，这个数字变成10997辆。三个月翻了将近一倍，指导价23.99万到30.99万。 这台车本身没什么可挑的。舒适性、智能化基本给齐了，坐进去很难找到明显短板。前备箱、后备箱和车内的储物空间都足够大。但问题是，同品牌下的海狮08 EV 卖23.99万到27.99万。起售价和大唐EV一模一样，顶配还低三万。但是，配置上和细节、品质方面，比大唐EV差了一截。 结果就是9月海狮08 EV只卖了545辆。一个月五百多台，对一台二十多万的车来说，已经算出局了。 这个结局，在海狮08公布价格之前确实没料到。因为有大唐EV在前，总觉得海狮08要低5万才对，可惜了。大唐EV的卷，真的是对“自己人”也不放过。 长城 H10 ：把方盒子的价格底线往下拽了一大截 方盒子SUV这两年一直有个默契。硬派造型加一定的通过性，定价往30万上走是常态。长城H10 在8月和9月两个月合起来卖了19281辆，靠的是20.98万到23.18万这个价以及实打实的丰富配置。 20万出头买一台长城H10，智驾体验、舒适配置、座舱的豪华感，在这个造型里以前基本没见过。它把方盒子从周末玩票的玩具，拽回了家庭第一台车能选的位置。家里只有一个车位、一年也出去不了几趟的人，现在也可以认真算这笔账了。 钛 7 ：月销 2.7 万台，销量比热度更能说明问题 方程豹钛7 定价17.98万到23.98万，9月插混和纯电加一起的销量超过2.7万台。这个数字要跟小米YU7放在一起看才有意思。YU7 的热度在今年的新车里应该是第一的存在。但是，虽然YU7的话题量、搜索量都压着别人打。但是真到销量上，跟钛7差了一大截。 热度和销量从来都不是一回事。热度回答的是有多少人想聊这台车，销量回答的是有多少人真掏了钱。钛7就属于后者更硬的那类。 合资车型：先被卷掉的是价格认知 合资车，最近今年混的特别艰难。比如大众ID.ARA 9X 是个比较典型的例子。5月销量还有五千多台，品牌号召力和渠道能力都还在，但是之后几个月一路往下走。 我去试驾试乘过多次，车没有问题。但是，在30多万这个价位段，大六座SUV的参照车型换了。自主品牌车型中，20多万的车能给到的豪华感、智驾体验和配置密度，把ID.ARA 9X 的定价衬得偏高。再加上这个区间的竞品太多，它被堵得死死地。 当然，大众自己也比较上进，9X之后，ID.ARA 8X也算是比较快的就跟进上市了，指导价22.68万到28.98万。我判断这台车的销量会比9X 高出一截，价格摆在这里，产品力也跟得上，和自主品牌车型之间还是有一战之力的。 此外，被卷下来的合资品牌车型还有很多，比如日产NX8 指导价15.99万到20.99万，丰田bZ5 指导价12.98万到19.98万。搁在两三年前，没人会信这两个牌子能把价格放到这个位置。 说完上面这几台车，我们得出的结论其实很简单：一轮卷下来，被清出去的既有贵的车，也有在同一个价位上重复的车。品牌过去靠车海战术占住的每一个价格段，现在都得重新算一遍账。 对买车的人来说，这是这几年少见的好时候。同样的钱，能买到的功能配置、智能化比两年前多出一大截。 各位车友，今年你认为，哪款车卷的最狠？一起讲讲吧，我挑几个有意思的下回接着写。 特别