很多人之前聊起插混方盒子、带电四驱的硬派SUV，下意识都会觉得，只要是正经四驱版本，基本都要摸到22万往上。 直到银河战舰700正式上市之后不少人才反应过来，在叠加全部限时权益之后，1.5T三电机四驱的驭峰版已经做到19.98万，直接把三电机四驱的门槛压进了20万以内。 放在几个月之前，几乎没有人敢预想这个价位能拿下一套三电机四驱的中大型方盒子。就算是同级别其他车型，大多也要再加两万才能摸到四驱版本。 也正是因为这个定价，大定通道开启之后订单快速往上冲，不少原本打算继续观望的买家，直接选择锁单下定。 这里也需要把账给算清楚，并不是官方指导价直接标到19.98万。驭峰版的官方指导价原本是21.98万，再叠加购置税补贴、保险补贴加上不限品牌的换购补贴之后，才做到这个价位。 而且想要拿到这个价格有硬性的时间要求，需要在10月31日之前完成大定锁单，并且在规定时间内付清尾款提车，错过窗口期之后，就不再享受全部的叠加权益。 很多车友第一反应就是，既然价格压下来了，是不是硬件上面做了缩减。实际上这套1.5T三电机四驱的底子并没有缩水，同样属于雷神EM-T超级电混架构。 三电机可以独立控制前后轮、左右后轮的扭矩分配，在非铺装路面上可以快速调整动力输出，面对打滑的时候做出快速锁止响应，专门针对中度穿越的场景做了调校。 电池同样是全系统一的宁德时代47.14kWh磷酸铁锂电池，支持6C快充，官方数据10%充到80%大约只需要十分钟，峰值充电功率300kW。 对于经常长途自驾、跑高速、经常需要在外补能的用户来说，快充能力恰恰是很多传统插混硬派车型最薄弱的一环。就算是驭峰版，也没有因为是四驱入门版本就把快充的硬件砍掉。 纯电续航做到280公里，对于绝大多数上班族来说，日常上下班通勤基本足够用电完成。如果家里面可以安装充电桩，平时日常通勤基本不用启动发动机。 只有周末进山或者长途跨省出行的时候，发动机才会介入，综合续航最长可以达到一千多公里，不用频繁找充电桩。 底盘和车身同样沿用GTA原生新能源越野架构，采用承载式车身搭配一体式内嵌大梁的方案，六横七纵八环的星甲笼式结构，整车扭转刚度达到440000N·m/deg。 乘员舱的特高强钢、热成型钢占比达到百分之百，内置的2200MPa隐藏式防滚架，从A柱一直贯通到D柱，就算是入门的驭峰版，这套车身方案也没有简化。 越野的基础指标同样没有明显缩水，800毫米涉水深度，接近角30度，离去角31度，最小离地间隙233毫米，同时配备G‑ATS全地形模式。 像越野巡航、智能攀爬、多种地形模式，驭峰版上面也一并配齐，足以应付大部分爱好者周末去非铺装路面穿越的需求。当然，像双腔空悬、CCD减震、机械后锁这些配置，就要继续往上选更高的版本。 座舱里面的基础配置也没有刻意减配，18.5升的双开冷暖冰箱、23扬声器的音响系统，在驭峰版上面也属于赠送或者标配的范围。 对于很多家庭用户来说，一家人长途出行的时候，车上随时有冰镇饮品，长途路上音响效果足够，这些细节同样影响日常用车的体验。 当然，价格压到这个位置，并不代表这台车没有需要留意的地方。首先要明确，19.98万的价格需要满足换购条件，如果没有旧车置换，就拿不到最后的一万块换购补贴。 如果不能满足置换的条件，那么实际入手的价格就要往上再提一万，这也是很多人容易忽略的地方。 其次，虽然它是三电机四驱，但是和更高配的顶峰版依然存在差距。顶峰版搭载的是2.0T越野专用发动机，综合功率更高，并且配备机械后锁、卫星通信等配置。 如果是经常跑重度穿越、专门去沙漠里面玩车的玩家，那么入门的驭峰版并不一定是最合适的选择。 车身尺寸同样需要提前留意，车长超过五米，宽度接近两米，车高接近一米九。很多老小区的车位、地下车库的入口限高，停车的时候都会比普通SUV更麻烦。 而且整车的重量超过2.7吨，如果车主很少充电，长期亏电状态下跑市区，油耗也会明显上升，用车成本会随之增加。 放到整个市场里面来看，之前同价位的方盒子车型，很多只能给到普通的单电机或者双电机四驱，甚至不少车型这个价位还只是两驱版本。 如今银河战舰700直接把三电机四驱的门槛压到20万以内，势必会对同价位的其他车型形成不小的冲击，不少原本在对比其他车型的用户，也会把这台车列入备选清单。 不过不同车型的用户群体本身就存在差别。有些用户更看重多年积累的越野口碑，也有些用户更看重线下门店的分布、后续的维修和改装生态。 并不是价格更低就一定会抢走全部的客户，最后能不能持续拿到订单，还要看后续交付之后的车主长期反馈。 更值得讨论的一点是，以前大家觉得三电机、多电机四驱属于高配车型才有的配置，现在直接下放到四驱的入门版本。 这说明在新能源硬派赛道里面，多电机四驱方案的成本正在逐步往下走，以后同价位的新车，也有可能开始跟上这套配置。 当然，对于普通